TecSA 建议用 AT 7000机器进行对手刹系统的疲劳测试。不管是整车厂还是售后市场均要求对鼓式制动器进行该测试。在台架上可以通过压力控制和扭矩转换等方式来模拟实车情况下的疲劳表现。
刹车系统的启动可以直接通过施加压力或者提起手刹来实现。另外也可以在通过实时施加或者改变扭矩以模拟试车情况下的刹车情况。
TecSA 软件具有高度灵活性，可以允许客户进行诸多程序的试验，比如:
- 可实时改变用于制动的刹车压力或者直接提起手刹;
- 可以前进或者后退;
- 可通过诸多不同方式改变刹车扭矩;
- 读取并且控制任何制动系统中的操作以及新的应用;
- 可模拟运输汽车的刹车的制动过程;
- 模拟在上坡路段中的停车操作;
- 慢速条件下的阻力测试。
通过模拟实车刹车的各个阶段，可以模拟在实车情况下的刹车操作:
- 压力和静态扭矩
- 增加静态力和扭矩
- 压力和静态扭矩
- 锁定并且增加静态扭矩
在由TecSA生产的 EPB小车的机械辅助情况下，可以进行驻车制动测试。 但是在这种情况下 必须使用EPB小车的链接电线用来取代 AT 7000 的电线。
机械零件
扭矩是通过两种称重传感器完成的。 第一种用于测量实时扭矩(满量程为7000 Nm)。第二种称重传感器具有很高的灵敏性(0-100 Nm)，用于测量残余扭矩。
制动系统由主缸通过无刷电机激活，从而保证操作精确度，高控制度和测量精度。
使用14cc的制动泵(最大容积 DOT4)压力梯度可以到达1000bar/秒。
控制系统是完全自动化的，并且由TecSA软件进行管理。该系统在刹车系统由压力，扭矩和减速度实时控制制动操作。
踏板行程的测量非常的精确(精确到微米)。这个特征对于那些在试验中吸收制动液体积的测试非常有帮助。通过压力控制和踏板行程的锁定可以有效的分析扭矩的变化。
台架上的控制系统运行于一台装有Windows 10的电脑上，该系统在线上与 PLC Siemens 和National Instruments cRIO 1 kHz 系统实时连接和沟通。每一个零部件均在市场上有售，客户可以很容易的找到并购买相关零部件用于维修，由此大大降低了维护的成本。
电缆可以通过刚性的支架(如果电缆不带保护套)或者可移动支架(如果电缆有保护套)来拉动。支架系统可以安装在尾架的右侧或者左侧，并且可以调节台架工作台的高度，角度和长度。
手刹系统是由无刷电机刺激激活的，是一种机械运动。这种方案类似于制动泵致动系统。
TecSA软件会对电缆施加预加载。无刷电动机制动器可以锁住刹车，以此用来模拟在真实情况下车子在带有坡度的路段上驻车的刹车操作。通过施加在制动泵和制动电缆的模拟操作，台架可以模拟车子在带有坡度的路段驻车的过程，其主要过程为:对制动踏板施加压力，提起手刹，释放对制动踏板的压力。
